2019年12月30日，晴，-4℃至-12℃，這是今冬北京最冷的一天。然而，位于西直門的北京北站卻人頭攢動，迎來了最熱鬧的一天。伴隨著我國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開通，中國高鐵營業里程突破3.5萬公里，超過世界其他國家的總和。
不少旅客特地從外地提前趕來，只為能在第一時間體驗這趟“智能化”高鐵之旅。盡管電子客票即可進站，人們還是紛紛選擇打印紙質車票留作紀念。據鐵路客運部門透露，當天首發列車車票全部售罄、滿員出發，北京北站、清河站全天發送旅客超過1萬人次。
8點30分，京張首趟高鐵列車G8811次準時發車，開往2022年北京冬奧會張家口賽區核心區太子城站。大約半小時后，列車經過八達嶺長城站，上方正是110年前由“中國鐵路之父”詹天佑主持修建的京張鐵路。
詹天佑的重孫女詹欣也在列車里，歷史在這一刻，有了奇妙的交匯?！皬脑娓搁_始，詹家三代人都在鐵路系統工作?！闭残勒f，由于修筑鐵路需要跟隨工程四處漂泊，詹家的枝葉也隨著中國鐵路網的延伸，分散在祖國大江南北。尤其是自己的父親，把一生都獻給了鐵路建設，足跡遍布陜西、青海、內蒙古及東北等地。聯想到曾祖“各出所學，各盡所知，使國家富強不受外侮，足以自立于地球之上”的教誨，她認為，銘記歷史，踐行詹天佑精神，更好地服務于國家，是當代年輕人的社會責任。
1872年，12歲的詹天佑作為清朝第一批留美幼童遠赴美國學習，寄宿在老師諾索布夫人家中。在諾索布夫人的悉心指導下，他考入耶魯大學土木工程系繼續深造。1905年，清政府決定由中國人自己設計、建造京張鐵路。詹天佑受命擔任總工程師后，給諾索布夫人寫信談及此事，字里行間，滿溢擔當。
他這樣寫道：“中國已漸覺醒，而且急需鐵路……中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路……在我受命此工作前，即使出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔當如此艱巨的重任。因為要開山鑿石，并且修建極長的隧道！但我全力以赴?！?
“當年，我們不會修路，路權控制在外國人手里，而路權在誰手里，利潤就在誰手里。列強一直對中國垂涎三尺，在他們看來，清政府修京張鐵路沒戲，連個空氣壓縮機都沒有，怎么開挖隧道？”長期關注京張鐵路歷史的鐵道攝影師、鐵路文化學者王嵬，這樣介紹詹天佑面臨的外部環境壓力。
然而，詹天佑不負眾望，以獨創的“豎井開鑿法”和“人”字形線路克服了京張鐵路施工的難點，創造了中外鐵路工程史上的奇跡。1909年，京張鐵路正式通車。它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里。
“這件事在當時轟動海內外，它為中國與外國人爭取路權增加了話語權，也為中國樹立了民族自信心?！蓖踽驮u價。在京張鐵路的示范效應下，中國掀起了自辦鐵路的熱潮。
京張鐵路竣工典禮場景
京張鐵路青龍橋站上下行火車沿“人”字形鐵路行駛
復興號列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區路段
1952年7月1日，新中國成立后首條鐵路成渝鐵路建成通車；1979年，廣九鐵路建成通車，打開了內地直通香港的大門；1996年，縱貫9省98個縣、全長2553公里的京九鐵路通車，成為當時我國最長的鐵路線；2006年7月1日，被國外專家視為鐵路禁區的青藏高原迎來首列列車，中國鐵路建設水平自此笑傲全球。十年前，武廣高鐵新干線全線投入運營，標志著我國率先步入高鐵時代。
“BeiJing！2022！”2015年7月31日17時58分，國際奧委會主席巴赫宣布，北京攜手張家口獲得2022年冬奧會舉辦權。百年京張鐵路，又將承載起歷史賦予的全新使命。
“京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點。如果沒有這個起點，我們無法站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細與跨越?！敝需F設計集團京張高鐵總體設計負責人王洪雨說。
京張高鐵全長174公里，所經地區除跨越軍都山、官廳水庫外，再無其他制約線路走向的重大地形。從表面看，修建京張高鐵似乎并不難。但王洪雨及其身后的團隊深知，京張高鐵將服務于2022年冬奧會，建成投運意義重大。同時，北京復雜密集的地下管線、各類嚴苛的環保文保要求，都必須納入通盤考慮。2017年，中國鐵路總公司將其確定為一號工程，力求將其打造為世界高鐵建設樣板。
京張鐵路是一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路，研發和使用的無砟軌道橋梁建設也是當今世界上最先進的智能軌道技術，軌道之間的誤差只允許在2毫米內?！扒捌诠ぷ魑覀兏懔?年，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍?！蓖鹾橛杲榻B。
從高鐵穿越“人”字形鐵路的LOGO，到各站的站牌設計，古樸典雅的“人”字形花紋在京張高鐵沿線隨處可見。這是京張高鐵以自己的方式，向京張鐵路無聲致敬。
若論京張鐵路最有紀念意義的車站，非青龍橋站莫屬。最具標志性的“人”字形鐵路就在這里。過往火車在此調換車頭方向，或南下北京，或北上張家口。如今，高鐵開通，在老青龍橋站下方與“人”字形鐵道線實現立體交會，就如同加上了一筆漂亮的“橫”。從“人”字形鐵路到智能化“大”手筆，這是一次跨越百年的交匯，更是中國從站起來到富起來、強起來的最佳注解。
“詹天佑的時代，面臨的是能不能把鐵路修成；我們的時代，面臨的是能不能把鐵路修好?！敝需F設計京張高鐵八達嶺長城站設計師呂剛認為。這個“大”字得來不易，“人”字形鐵路及青龍橋站位于山坳，兩側崇山峻嶺、地勢險要，為了保護地面文物景觀，需要在八達嶺群山下開挖一個最寬處達32.7米的超大跨度隧道，由于埋深過大，其支撐難度在專業人士眼中堪稱世界級別。
“空氣并不能承重，但是把空氣包起來，變成城堡，就能承重了?！表椖繄F隊在充氣城堡上找到靈感，僅用0.6米厚的材料將巖石包起來，就實現了傳統工法2.4米厚的承載效果，有效控制了隧道實際跨度。
在呂剛看來，京張高鐵是“工業時代和后工業時代的又一次交匯和分野”，中國鐵路即將進入智能時代。就在不久前，多條鐵路密集開通。高鐵縱橫，路網越織越密；說走就走，行程日益便捷。河南“米”字鐵路網成形、山東高鐵成環、江西市市通動車，越來越多的人發現，車站開到了家門口，“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……
未來，京張高鐵將迎來四面八方的游客，成為展示中國高鐵技術的最佳名片。京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用，67項智能化專題科研成果，令人驚艷。
簡化流程，刷臉快速進站；專門的滑雪器材柜、加寬的行李架，便于滑雪旅客存放器材；隨光線自動調節的燈光、車窗顏色，最大程度減少頻繁穿過隧道帶來的視覺沖擊；停車時，列車恰好停在標志線上，每個車門都與站臺屏蔽門精準對齊……可以說，京張高鐵智能動車組處處藏驚喜。
乘客看不到的是，基于北斗衛星和GIS技術，京張高鐵能利用鐵路的高精度地圖迅速“定位”，為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。
“京張高鐵11個車站將有同一個‘大腦’?！敝需F設計京張高鐵項目總負責人蔣偉平介紹，通過這個“智能大腦”，工作人員在控制室就可以實現客運站燈光、溫度、濕度等設備管理，同時打通客票、調度、動車信息三大系統數據庫，在各站間實現數據共享?！氨热缃裉齑箫L降溫，首發列車又是滿員，系統就會分析數據，推送建議?！笔Y偉平說。
京張高鐵沿路各段速度不同，分為120公里、200公里、250公里和350公里時速不等。在這樣復雜的路況下，智能動車組行駛仍十分平穩。擔任首發列車司機的懷柔北機務段司機劉春雨介紹，只需要操縱一個按鈕，動車組就可以實現自動加速、減速及到站后自動停車、自動開門，大大降低了司機的勞動強度，增加旅客的舒適度。
“這是世界首次在時速350公里下模擬一個最好的司機，用算法開出一趟安全、節能、高效的列車?！敝需F設計京張高鐵信號設計負責人王東方介紹，這套系統基本和地鐵一樣，不同的是速度。
“今天對冬奧籌辦是一個重要節點?！笔装l列車上，北京冬奧組委運動員委員會主席楊揚介紹，申奧時城市間距離是很重要的評估標準，京張高鐵開通對冬奧籌辦、帶動三億人參與冰雪運動都有著推動作用?！耙郧?，經?？吹浇M委會同事往返北京和崇禮，路上耗費很多時間，這條高鐵對提升籌辦效率也很重要?！?
百年之前，中國人從零起步、白手起家，獨立設計施工完成了首條干線鐵路?？缭桨倌?，中國鐵路建設從蒸汽時代，歷經內燃機時代、電氣時代，高速邁進高鐵時代。飛馳的一個個火車頭、一列列車廂，正是中國科技實力蒸蒸日上的有力見證。（本報記者 管筱璞）
